Leerschool gaat verder in RS Moorslede
Na de vroege lekke band en opgave in Landen (op KP2) zou ik in Moorslede mijn wedstrijdkilometers met de nieuwe M3 van M-racetech kunnen verdubbelen. Ervaring opdoen is dit jaar de drijfveer maar in tegenstelling tot in de Haspengouw met een zeer discreet nummer achterin zaten we deze keer tussen de grote kanonnen (zo'n 140 deelnemers kwamen er aan de start). Ook nu weer dezelfde verschrikkelijk gladde, vuile omstandigheden zoals in de Haspengouw en dus weer opletten geblazen om de vele PK's op de weg te houden.

Een 'pief-paf' (rechts-links) situatie waarbij de 1ste bocht nog vrij proper lag ging ik in de 2de te vlug en te bruusk op het gas. Op die plaats was het precies onverhard, modder over gans de breedte van de baan en zo'n 10 meter ver uitgecoupeerde vettige brei. In een fractie van een seconde brak de achterkant uit en zaten we plots in de tuin van een huis. Ohja, daartussen zat ook nog een 2 meter hoge haag... Jean-Yves, Stefaan en co hebben veel werk gehad om de wagen weer op te lappen en die was weer tip-top voor de 2de rit (waarbij ik twijfels had of ik nog wel wilde vertrekken maar mijn super copiloot Jeannick Breyne wist me weer op te peppen om op't gemak weer de start te nemen).

(foto: Thibault Lefebvre)

De 2de rit reden we zonder show en niet al te vlug (zeker niet de laatste gevaarlijke kilometers waar ik zeer voorzichtig door cruisde) een 34ste tijd bij mekaar. De 3de ronde, de 5de KP met deze wagen en dus ook les 5. Ook nu weer bijzonder traag in die laatste kilometer waar ik zeker nog een handvol seconden liet liggen. Maar wel zonder fouten en een 24ste tijd op de klok. De 4de ronde wou ik er nog wat meer van afknabbelen (maar ook wel weer met die oh zo plezante perfect werkende handrem) maar toen de intercom het liet afweten heb ik er dan maar voor gekozen om toch niet meer risico's te gaan opzoeken en bleef onze tijd ongeveer hetzelfde.

(foto: www.rallyfotosmike.be)

Eerste avontuur met BMW M3 in Haspengouw!
In oktober van dat 2008 werd er een BMW M3 aangekocht waar mijn tuner er een rally-versie van gemaakt heeft. Dit is dus na bijna 2 jaar de 1ste wedstrijd, nieuwe wagen, nieuw parkoer, nieuwe co... Met andere woorden zonder ambitie behalve dan deze van te finishen. Na de verkenning was het al duidelijk dat het een zeer veraderlijke wedstrijd zou worden, herfst-condities zorgden ervoor dat het bij plaatsen een waar modderbad geworden was. Maar het is voor iedereen hetzelfde natuurlijk. Op het laatste nippertje hebben we zaterdagmorgen voor de start nog regenbanden opgelegt, ook al waren deze al voor 40% versleten was dit toch een ideale keuze gezien het nog maar eens begon te regenen. KP1 Brustem: de remmen en de banden wat opgewarmd maar die koelden al snel af doordat we een half uur moesten wachtten door vertragingen aan de startpost. De proef bestaat uit 3 toertjes van 5km. Al na 500 meter na de start moeten we een leegloper (band) hebben gehad links vooraan. We hebben 8 minuten nodig gehad om deze te vervangen. De 2 resterende toertjes was ik nog alleen op de baan en voelde de wagen perfect aan, veel meer grip uiteraard en het tempo kon ik stelselmatig opvoeren, uiteraard zonder te forceren want het kalf was toch al verdronken door die lekke band. KP2 Halle Booienhoven: daar kwamen we alvast te laat aan de start door de problemen op KP1 maar op 10 seconden meer of minder kwam het niet meer aan nu. Omdat het droger was en omdat iedereen afraad om met ABS te rijden heb ik deze afgelegd. Ik maakte een enorme fout door de remdruk niet of verkeerd te verdelen. Met bijna alle kracht op de achterkant was de wagen nauwelijks te besturen in iedere freinage. Het kon niet uitblijven dat we er eens zouden afvliegen volgens mijn co en ik had er inderdaad ook geen goed gevoel bij, om dit zo nog 90km vol te houden op die manier. En inderdaad 400 meter verder was het prijs.  Omdat ik al niet meer zo laat durfde te remmen was ik al 25 meter vroeger aan het uitbollen dan voorzien en begon ik stilletjes aan te remmen... Opnieuw ging de achterkant naar rechts en omdat het daar nog vrij nat was en ik bovendien in de graskant raakte moest ik mij deze keer na een paar correcties over geven aan de wetten van de natuur. We kwamen dwars over de weg te staan en waren bijna begonnen aan een klim op een 'tallud'(die waarschijnlijk in een paar koprollen zou eindigen), tot we tegen een stenen muurtje aanvlogen die raar maar waar in die 'tallud' gemetst was. Ondertussen heb ik de beelden gezien en daarop is te zien dat we er in 1 2 3 er af liggen... Al bij al viel de schade reuze mee: een kapotte bumper, beetje lak van het koetswerk en op technisch vlak waarschijnlijk een gebroken triangel. Volgende afspraak word hopelijk Moorslede. Bedankt aan iedereen voor de support en de interesse in mijn eerste avontuur met deze wagen, volgende keer beter zeker???

In 2006 reed ik voor mijn debuut in de Rallysprint van Moorslede waar ik heel wat progressie maakte maar ook evenveel fouten (vooral 5 remzones gemist) opstapelde.
Vooral de vierde ronde ging het zeer vlotjes maar doordat ik 25 seconden stil stond (dwars over de weg in een smalle waaier) was die chrono ook weer niet al te best. Als die slipper er niet was geweest dan kon ik een top 20 tijd draaien, goed voor een 3de plaats in klasse L.

De tweede wedstrijd was de Rallysprint van de Monteberg, een Monteberg die in geen 15 jaar in natte omstandigheden verreden is geweest. Vooral tijdens de verkenningen zakte de moed al in m'n schoenen toen ik op 'slicks' stond in de gietende regen. Dus aangezien ik het niet zo heb op natte wegen en het parkoer merkelijk moeilijker was heb ik daar m'n doel (top 30) net niet kunnen halen.

Mijn derde wedstrijd werd een Short-Rally met de BMW 325i van Caen Rallysport, namelijk de SR van Linter (speciaal op aanvraag van fotograaf Frans Bonte). Na de eerste uiterst voorzichtige ronde wou ik al extra show verkopen maar dat resulteerde in enkele supervierkante passages. Dan maar geen show meer, was het advies van navigator Kurt Declerck en dat resulteerde niet alleen in snellere tijden maar ook een paar mooie dwarse passages (al zeg ik het zelf)...

Bekijk hier een filmpje van in Linter met de BMW!

De vierde keer aan de start werd de tweede keer in Moorslede. Met de snelle Saxo van Phillcars de bedoeling in de top 20 te finishen. Met een ei in de broek vertrok ik aan de 1ste rit omdat het regende, en dat was voor mij namelijk de eerste keer. Die 1ste reeks is uiteindelijk onvoorstelbaar goed mee gevallen daar we direct al in de top 20 konden post vatten, terwijl we overal veel te vroeg remden en zeer voorzichtig waren. Rino Beernaert en Stefaan Vanneste konden we toch niet volgen en we waren al zeer tevreden dat we voor referentie Stijn Vandenberghe stonden. De andere rondes waren droog, dus dat zou nog meer in m'n voordeel moeten uitgedraaid zijn maar ik het het verprutst vrees ik... In de 2de reeks een beetje te veel met de handrem wat o.a. resulteerde in een slipper waar we stil stonden. Ook in de 3de ronde gingen we recht door en moesten we Stijn noodgedwongen ons laten voorbij steken. De laatste ronde werd nog eens alles op alles gezet maar ook eens deftig recht door verknalde een (voor mij) top tijd (een 16de tijd zat er in). Gemengde gevoelens dus omtrent deze wedstrijd, net niet in de top 20 maar al bij al (in de regen) best wel mee gevallen. Toch weer jammer dat ik nog niet de ervaring genoeg heb om geen enkele remzone te missen. En die ervaring doe ik dan ook maar enkele keren op een jaar op (een gans seizoen zou beter zijn). De volgende wedstrijd word 1 juli in tienen in de rally van de Suikerstreek, terug met de BMW. Dus m.a.w. daar word er niet naar de tijden gekeken maar naar de fun-factor...

Verslagje RS Moorslede 2008!
De rallysprint van Moorslede betekende voor mij een totaal vernieuwde proef, auto en co-piloot. De wagen was niet alleen nieuw voor mij maar was ook volledig nieuw opgezet met nieuwe motor en zo dus hopelijk zonder kinderziektes. Al in de verbindingsrit bij het opwarmen van de banden en de remmen stonden we met iets teveel remdruk van achteren waar bij de wagen gevaarlijk naar links uitbrak bij hard remmen. Ondanks het goeie voornemen rustig te rijden heb ik me dan toch laten vangen in een rechts knik voor een haarspeld. Het lag daar ook extreem vettig en we begonnen toen ook na 4km al ietsje harder te rijden. De druk was van de ketel om dit weekend iets te bewijzen en ik was ook weer met m'n 2 voetjes op de grond gezet dat ik nog veel te leren heb. De 3de ronde was nu volledig droog en daar zou ik een tandje bij geven maar het werd een tandje te veel. Eventjes in de linten naast de baan maar we konden ondanks een seconde of 5 verlies weer verder was al een kleine verwittiging van wat nog moest komen. Een paar kilometer voor de finish was het weeral prijs, precies hetzelfde: bij het aanremmen... We vlogen terug richting decor waar we ongeveer deze keer 2 minuten bleven vast steken in de modder. Wanneer komt de C2R4 eigenlijk uit? Zo enen met 4x4, dat kon ik wel gebruiken dit weekend :o) Op dat moment had ik eigenlijk niet veel zin meer om met deze wagen nog Tielt te gaan rijden. Ik heb m'n verhaal bij de service verteld en toen hebben ze alles grondig gecontroleerd en ontdekt dat er een klein olielekje in een remleiding zat. Op de verbinding hebben we dan steeds uit volle macht de remmen geprobeerd en alles was perfect rechtlijnig in balans. De laatste ronde puur voor de fun dan maar en in ieder bocht aan de handrem, waarbij we ook eens rond onze as tolden. Ik zie het dus weer zitten voor TAC en hoop dat de wagen dan nog steeds in orde zal zijn.

Tielt is/was alles behalve makkelijke rally...
Nadat we 1 goeie rit hadden afgewerkt op de shakedown en een propere verkenning zag ik het goed zitten om de rally aan te vangen. Na een rijles te hebben gekregen van Johan Caen hoe de C2 zich het best laat besturen, had ik de wagen ietwat beter onder de knie dan in Moorslede. Toen het zaterdagmorgen begon te regenen zag ik m'n plan om stiekem revanche te nemen op Moorslede. De eerste 2 KP's in de regen waren dan ook een kleine ramp met beetje te veel PK op de voorwielen en ik ietsje te gretig met die handrem. Doordat het droger werd in de 2de ronde konden we niet anders dan dat eerste tijdverlies te doen vergeten door nu een mooier tempo aan te houden. Jammer genoeg zagen we meer dan 30KM KP in rook opgaan doordat we Schuiferkappelle geen enkele keer moesten rijden, dat wegens neutralisatie door 2 zware sorties. Nog erger was de normtijd die we daar aan onze broek kregen. Die werd ingesteld op de groep N Golf van Vandenabeele... We hebben op "safe" gereden door gans de wedstrijd onze opgesneden mixt-banden te laten liggen. In de laatste ronde mocht dit wel een drogere band geweest zijn, want we hebben verschillende keren gras en grachten gemaaid. Iedere keer zonder erg zodat we weer verder konden, vooral dankzij m'n co (Christophe Samyn) die erop hamerde van gas te blijven geven... Achteraf gezien heb ik dan ook op iedere KP verschillende slippers gedaan waar we iedere keer enkele seconden verloren door te moeten corrigeren.
Vooral onregelmatig kan ik het noemen: soms hard, zeer hard, dan te hard om daarna dan weer te veel voorzichtig te zijn. Al bij al draaien we de laatste 2 rondes iedere keer in top 20 met als beste een 16de tijd. Gene vetten dus, maar ik heb zoals ik al zei heel veel bijgeleerd uit mijn fouten en deze Tielt is dan ook een zeer moeilijke rally geweest. De wagen was deze keer zeker tip-top maar ik vraag me af of hij wel bij me past. Ik moet nu voor mezelf evalueren wat de toekomst nog zal brengen en mogelijks word mijn programma voor dit jaar nog wat aangepast.